深度解码爱驰亿维:什么是这家“低调”造车公

实际上,爱驰亿维已经高效且务其实产品、制造、供应链、办事等诸多方面完成告终构。 2017年,新造车运动如火如荼。蔚来、车和家、小鹏、威马、拜腾等多家公司,均推出了自己的...


实际上,爱驰亿维已经高效且务其实产品、制造、供应链、办事等诸多方面完成告终构。

2017年,新造车运动如火如荼。蔚来、车和家、小鹏、威马、拜腾等多家公司,均推出了自己的首款量产车或靠近量产车的工程样车。

比拟之下,作为后来者的爱驰亿维却显得对照低调,并未过多在公共场所发声。然而,车云多方采访后发明,这家低调的公司,实际上已经高效且务其实产品、制造、供应链、办事等诸多方面完成告终构。

根据最新走漏的信息,爱驰亿维今朝的产品线分为两条:其一是德国分公司Gumpert主导的高机能电动超跑,其二是基于MAS平台的自立研发产品。值得留意的是,其高机能电动超跑将在2018年北京车展时代正式亮相。

作为爱驰亿维CEO,谷峰显得信心实足,在他看来,“先发上风固然紧张,但产品更关键,市场终极会认可优质的产品”。

那么,为什么谷峰会如斯胸中稀有?爱驰亿维落地优质产品的底气又在哪里?

爱驰亿维全新logo“AIWAYS”,意为AI ON THE WAY(人工智能在路上)

富丽“同伙圈”

某种角度来说,察看一家公司的靠谱程度,从其核心相助伙伴的重量级即可见一斑。虽然常日颇为低调,但爱驰亿维已在一年多的光阴内,建立起了强大年夜的相助伙伴“同伙圈”。例如:

供应链领域——博世(中国)

临盆制造领域——西门子(中国)

智能出行领域——四维图新

轻量化车身研发领域——乔治费歇尔

用车体验领域——万邦新能源

技巧开拓领域——院士事情站

汽车后市场领域——上海走运集团

车云阐发觉得,经由过程上述几项相助,可以看出爱驰亿维在整体造车结构上两个特质:务实性与前瞻性。

首先:务实性。

供应链和制造对付新造车公司而言的紧张性不言而喻。博世(中国)和西门子(中国)分手与爱驰亿维杀青计谋相助,一方面表现出天下级核心供应商对付爱驰亿维的认可,一方面可以实其着实的赞助爱驰亿维的产品落地。例如,博世在电动车系统、自动驾驶等领域会对爱驰亿维形成技巧支撑,西门子在智能化、数字化工厂方面又可以大年夜大年夜增强爱驰亿维江西上饶工厂的技巧贮备并反哺产品研发,这些无疑均为爱驰亿维落地一款优质产品供给了保障。

爱驰亿维与西门子(中国)杀青计谋相助

再看爱驰亿维与四维图新的相助,其第一阶段除了高精度舆图办事外,更优先的会合中在车联网办事领域,包括舆图导航、语音交互、智能车管家、个性娱乐等。值得留意的是,在爱驰亿维的逻辑中,很多花哨且华而不实的产品用户应用率很低,但资源却又很高,强行增添并分歧适。是以,在车辆定义时应更尊重用户需求。

爱驰亿维与四维图新杀青计谋相助

爱驰亿维的这一思路同样体现在与乔治费歇尔的相助中,虽然同样主打车身轻量化,但爱驰亿维并不盘算应用资源更高的全铝车身设计,终究因为电动车电池本身的重量基数,全铝车身带来的整车减重效果着实不大年夜,相对而言,爱驰亿维并不乐意将这部分增添的资源转嫁给用户。

其次:前瞻性。

在保障优质的产品落地后,后续办事是关键所在,这里就涉及到电动车最核心的充电收集结构和售后办事结构。

为此,爱驰亿维与星星充电和上海走运集团分手杀青相助,前者的相助的核心聚焦在充电办事上,星星充电作为我国今朝最大年夜的夷易近营电动汽车充电运营商,其平台上自建的3万余个充电设备终端将直接为爱驰亿维未来的用户出行供给充电支持;后者的相助更方向于产品售后,走运上海作为上海走运集团的全资子公司,在上海共有15家4S店,5家汽车修理厂,维修品牌涉及32个系类,68个品种,这些会对爱驰亿维的产品售后办事起到支撑感化。

爱驰亿维与万邦新能源杀青计谋相助

值得留意的是,爱驰亿维的相助伙伴中还包括郭孔辉院士主导的院士事情站。在车云看来,这项相助一方面可以为爱驰亿维后续的产品研发供给技巧输出,一方面还能环抱院士事情站本身包括人才、资本等方面孕育发生衍生代价。要知道,郭孔辉作为中国工程院院士,是我国汽车行业的“泰斗”级人物,为我国汽车工业培养了大年夜批高层次科技人才,并在中国汽车界拥有颇高的话语权。

在车云看来,爱驰亿维的计谋相助的“同伙圈”已经不仅仅局限在造车领域,而是覆盖全部新能源生态圈,这些结构的核心,皆是为了达到两个目的,其一是造出一辆体验更好且具有性价比的产品;其二是优化用户在应用车辆时的整体体验,这是爱驰亿维相关结构的核心逻辑。

富厚“人才网”

众所周知,企业的成长核心是人才,优质的核心团队每每抉择着公司能否从竞争情况中突围。细细盘点后,车云发明爱驰亿维的核心团队声威颇有深度。

付强:爱驰亿维联合开创人兼总裁;原沃尔沃汽车中国贩卖有限公司总裁兼CEO;

谷峰:爱驰亿维联合开创人兼CEO;原上汽集团CFO;

Roland Gumpert:爱驰亿维CPO兼德国公司总经理;奥迪quattro之父、阿波罗超跑创作创造者;

王东晨:爱驰亿维副总裁兼CTO;原一汽技巧中间、一汽大年夜众产品工程部部长;

邱孝川:爱驰亿维副总裁兼制造总经理;原北汽福田商用车副总裁;

金新:爱驰亿维副总裁分管品牌公关;原北汽新能源营销传播部长;

吴畏,动力系统开拓总监,原一汽-大年夜众技巧开拓部新能源开拓科经理;

等等……

付强(右三),谷峰(右四)领衔的爱驰亿维“造车天团”部分核心成员亮相上饶:(左起)金新-副总裁分管品牌公关,吴静-副总裁分管采购,邱孝川-副总裁兼爱驰亿维制造总经理,王东晨-副总裁兼CTO,詹耿武-副总裁兼爱驰亿维贩卖公司总经理

Roland Gumpert:爱驰亿维CPO兼德国公司总经理、奥迪quattro之父

付强、谷峰、Roland Gumpert的影响力自然不用多说,均已在传统汽车领域功成名就。除了这三人外,另外核心团队成员都是在汽车行业拥有15年以上的资深人士。车云获悉,今朝爱驰亿维已经拥有了近600人的团队规模,并且还在快速成长之中。

结构“出行生态”

上文中提到,爱驰亿维除了德国主导的高机能电动超跑外,第二条产品线是基于MAS平台的自立研发产品,这款产品将在2019年正式推向市场,其依托的MAS平台为柔性化临盆平台,能够满意两厢车、SUV、MPV等车型的同平台临盆。

值得留意的是,未来除了面向C端破费者贩卖外,爱驰亿维的相关车型还会部分导入B端出行市场。今朝,爱驰亿维已经自力设置了出行平台,并针对性的拟订了相关大年夜客户的定制化商业需求。

根据车云最新得到的信息,爱驰亿维在江西已经与滴滴出行杀青了相助。在车云看来,这项相助会杀青一种双赢的格局:

一方面,对付滴滴出行而言,大年夜批量采购爱驰亿维的产品,基于深度相助关系,可以得到更低的采购资源;

另一壁,对付爱驰亿维而言,在前期C端市场需徐徐培植的环境下,B真个大年夜批量采购能够包管其产品的前期销量。

据悉,在C端贩卖领域,未来爱驰亿维将采纳“线上+线下”的模式,包管用户购车体验。

小结:

爱驰亿维全新logo“AIWAYS”,意为AI ON THE WAY(人工智能在路上),契合爱驰亿维“智能汽车行业进化者”的定位。

从今朝的结构看,爱驰亿维已经在相助伙伴、人才团队、制造体系等方面均有了优越的贮备。当然,所有统统生态的根基,是优质的产品。今朝新造车运动的竞争已经进入深水区,终极PK的照样产品品德,是不是能够得到破费者认可。

在车云看来,从今朝体现出的特征而言,爱驰亿维比拟其他新造车团队而言,更多表现的是务实精神,不用一些花哨的产品和技巧作为鼓吹点,而更多聚焦在高性价比的产品打造以及相关财产链结构上。

虽然起步较晚,但对付爱驰亿维来说,假如能脚扎实地做好自己的工作,办理破费者的实际痛点,光阴完全来得及。



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